Пиратство вернулось: цитадель и «жесткая» вахта снова решают

За первое полугодие 2025 года Международное морское бюро (IMB) насчитало 90 нападений на суда. Это +50% к прошлому году и самый высокий показатель для этого периода с 2020 года. Для судоходства это означает одно: возврат к базовой морской дисциплине, где раннее обнаружение угрозы, физическое укрепление судна и отработанная «процедура цитадели» снова спасают жизни.

Где «кипит» больше всего

Абсолютным эпицентром стал Сингапурский пролив. За январь–июнь в Азии зафиксировано 95 инцидентов (рост на 83% г/г), из них 80 — в проливах Малакки и Сингапура (в прошлом году было 21). Это преимущественно быстрые ночные абордажи с целью кражи, которые легко перерастают в насилие, если экипаж тянет с подачей тревоги или не контролирует периметр. Для судовладельцев и капитанов это означает: проход SOMS больше не «рутина», а участок повышенного риска, требующий усиленного дежурства, видимого дозора и чёткой коммуникации с прибрежными службами.

На другом полюсе — Гвинейский залив. Хотя общее количество событий здесь ниже, риск похищений членов экипажа ради выкупа никуда не исчез. В марте 2025-го пираты похитили 10 моряков с танкера BITU RIVER (17 марта) и 7 членов экипажа с трёх ганских рыболовных судов (27 марта). Эти эпизоды подтверждают: регион сохраняет самую высокую «ставку» — жизнь людей, и ошибка в процедуре укрытия или оповещения здесь стоит слишком дорого.

Почему именно дисциплина решает

Пиратские «рейды» сегодня короче, с акцентом на быструю посадку и отход. Поэтому первая линия обороны — глаза и время: хорошо организованная мостиковая вахта, постоянный визуальный дозор, работа прожекторов, CCTV и чёткие голосовые процедуры. Международные отраслевые рекомендации прямо подчёркивают: «правильный, заметный дозор — самый эффективный способ защиты», а раннее обнаружение позволяет развернуть оборону и отбить намерение нападающих.

Далее — физическое укрепление. Когда злоумышленники используют крючковые лестницы или багры с тросами, их останавливает банальная, но грамотно установленная «инженерия»: колючая проволока, нависающие препятствия, водяные завесы, пенные мониторы, «сметающие» водяные пушки. OCIMF в своих рекомендациях описывает это как многослойную оборону: сперва исключить доступ на борт, затем задержать проникновение в жилые помещения, и лишь далее — обеспечить безопасное укрытие экипажа. Важная деталь: всё должно быть смонтировано до входа в опасный район, а не «по факту» приближения скоростных лодок.

Наконец — цитадель. Это не «комната паники», а отработанная процедура: определённое помещение с автономной связью, запасами и дублированием критических систем, куда все доходят за считанные минуты и откуда ведут контролируемую коммуникацию с властями. Глобальные руководства (BMP5 и обновлённые отраслевые/IMO рекомендации) подчёркивают: цитадель работает только тогда, когда вход-выход, блокировка доступов и учёт людей — отрепетированы и синхронизированы с планом оповещения (IMB PRC, региональные центры Азии или GoG).

Что это означает для рейсов 2025/26

Во-первых, маршрутная «арифметика» меняется: проходы SOMS больше не терпят «мягкой» ночной вахты — капитанам и судовладельцам стоит планировать более плотные графики дежурств, усиливать дозор в узких местах, держать периметр «чистым» от трапов/линий, которые могут быть использованы для посадки. Именно такая «щепетильная» дисциплина снимает львиную долю риска в условиях массовых малых проникновений.

Во-вторых, коммуникация = безопасность. В Сингапурском проливе — действовать по указаниям ReCAAP и прибрежных государств, своевременно подавать сообщения о подозрительных подходах; глобально — держать руку на пульсе через IMB PRC (онлайн-карта инцидентов и каналы быстрой связи). Это не «бюрократия», а способ усилить заметность судна для сил безопасности и получить поддержку, когда каждая минута на счету.

И, в-третьих, люди в приоритете. Гвинейский залив напоминает: даже «малый» инцидент может закончиться похищением и длительным пленом. Поэтому компаниям стоит корректировать свои планы — от обучения до страхового и кризисного сопровождения — с учётом актуальных рекомендаций морских администраций. Официальные предупреждения США (MARAD) прямо фиксируют свежие случаи похищений в GoG и обновляют перечни контактов и действий для судовладельцев.

Сухой итог прост: пиратство вернулось в заголовки, но не должно возвращаться на ваш борт. Раннее обнаружение, жёсткая вахта, «усиленный» периметр и дисциплина цитадели — это та же база, которая работала десять лет назад и работает сегодня, когда статистика снова пошла вверх. (uracos.org)

Источники: IMB H1 2025; ReCAAP HY 2025; MARAD 2025-008; BMP5/IMO Guidance; OCIMF Guidelines to Harden Vessels.